汽修知識 | 30年汽修工，剖析汽修行業的真實情況

汽修行業，絕對不是容易掙錢的行業，但它的確不愧為一個可以掙錢的行業，現如今，生出了許多修理廠。但據統計，全國現在處在盈利的汽車修理廠不足40%，約有30%的汽修廠處在盈利的邊緣，剩下的當然就不用說了。

相當一部分人在自己的車被修過幾次之后都萌發了開辦修理廠的念頭，他們認為僅憑一些關系車和有一定的社會關系就可以掙錢。其實遠非如此簡單。以在修理廠工作多年的經驗可以證明這一點。

一、汽修企業掙錢的有效途徑：優秀的維修技師和員工隊伍

1. 汽修企業最缺少具有高超技術和良好道德的技師

汽車維修企業最難解決的因素：

不是資金--可以通過貸款或者合股的方式解決，而且開辦維修廠的資金不是很大，或者有一塊地皮也可以作股；

不是車源--現在汽車保有量的增長速度肯定會大于汽修廠的增長速度，而且可以通過各種關系和宣傳吸引車源；

不是配件--現在各種國內外的汽車均有配件代理商，還有廣大的汽車配件城做后盾，再加上網絡信息，所以配件的問題非常好解決；

唯一難解決的因素是-具有高超技術和良好道德的技師，這里所講的技師不是一般的通過職稱考試的修理工人。

二、我國現階段汽車維修界的現狀

1. 人員結構兩極分化

40歲以上，初中起點居多，多數屬于傳統手工業者的延續，是師傅帶徒弟模式下的產物；40歲以下，有近半數屬于把汽車維修當作脫離田間勞動的職業，還有一部分為接受過汽車或其它專業教育的人。

2. 車輛情況

車輛的種類繁多，世界各大公司生產的汽車幾乎都可以見到，技術層次復雜；年限長，車況參差不齊；新技術引入汽車界的過度期短，例如，汽車大國用30多年走完的從化油器到電噴的轉變在我國僅用了10余年，所以維修人員剛弄明白了化油器，就馬上又要接觸電噴等新技術。

3. 修理人員與汽車保有量的比例嚴重失調

雖然維修人員過剩，但具有一定技術水平的維修技師嚴重不足，許多車還經常被人為修壞。

三、汽修業培養人才的前提

1. 什么樣的人能當好汽修人才的老板

許多有一定經濟實力的人投巨資開辦了修理廠，但經營結果并非盡如人意，其中不乏在管理上很有一套辦法的人士。他們都有一個共同的特點：對維修技術了解太少。

汽車維修不同于其他行業，人為因素太多，起決定因素的是人，而人的思想行為又是很難捉摸的，作為一個維修企業的老板，不僅要懂得經營和管理，而且要懂得相當承擔的汽車維修技術，只有這樣，維修企業才會經營得好。

2. 什么樣的企業能產生出更多的汽修人才

企業內部要營造一種既嚴肅，又活潑的工作氛圍，不要給員工造成太多工作之外的心理壓力。現在已經有很多人認識到，舒心工作比多掙一二百元更重要。要把人才看成自己企業的主人，看成大家庭中的一員,讓員工把企業看作自己的家，看作是自己學習、工作、生活、成長的基地。通過各種措施和方法培訓員工的歸屬感，增強企業的凝聚力。要對人才大膽使用，不要處處限制、猜疑。

3. 員工到底與老板是一種什么關系

修理廠需要向管理要效益，但管理的核心任務是團結員工，如果憑借為唯我獨尊的管理方式，很容易將員工管理"跳槽"或造成員工的抵觸心理，從而導致工作時不盡力。因此，老板與員工，尤其是技術員工的關系顯得尤為重要。管住一個員工很容易，管好一個員工就不太容易，而管好一個好的員工就更不容易了。

四、好的汽車維修人才的基本要求

1. 對知識、書籍感興趣

對知識、書籍的興趣決定了能否擁有較高的技術水平。好的汽車維修人才不是僅靠對師傅言聽計從就此能成才的，而更要有自己的想法和思路，更要有自己的技術資料庫。如果仔細觀察身邊的每一位員工就會發現：維修技術好的員工技術資料一定很多，他們許多時候是不惜金錢的。

2. "1/3車晚上修"

奉行"1/3車晚上修"說法的人可以培養。由于汽車維修行業的特殊性，白天工作時會遺留很多問題，有一些疑難雜癥不會當時解決，這就需要對故障仔細分析，但因為用戶對于車的實際要求很高，有時要求的時間很緊迫，這就要求維修人員對故障車給于更多的關注。這種額外的關注只能在晚上，在屬于自己的時間里。根據多年的經驗發現，至少有1/3車的故障要在晚上分析出來。

3. 學歷和實踐相結合

僅憑滿腔的熱情很難有所作為，還要看基本素質，但對于后備力量切不可以"唯學歷論"，因為汽車維修行業是一個動手能力很強的行業，必須要腦力勞動與體力勞動完美結合才有可能完成對一輛車的維修。所以對于新招收的員工一定要實事求是。

4. 興趣是成功的基石

任何一個對于汽車不感興趣的人要學好汽車維修都是很困難的，而這種興趣不能僅聽嘴說，而要用眼睛觀察，對一切東西都喜歡拆拆裝裝，再憑借一定的專業知識和耐性很有可能學好汽車維修。

5. 什么樣的人可以當師傅

這個問題似乎很好回答：當然是技術高，以下幾種類型的人不能做好師傅：面對疑難雜癥總是說明天再說的，這種人不敬業；教育徒弟的方法只是知道讓其拆修，而不懂得用維修手冊或專業知識去分析的，這種人不專業；不敢讓徒弟自己分析問題解決問題的；自己基本上沒有買過專業資料的。

五、現代汽車維修工的培養方法

1. 基礎理論知識＋興趣

在具有一定基礎理論知識的條件下做興趣的培養，讓員工充分體會維修的樂趣、用戶的肯定和能力的肯定。同時，要將一些重要的任務交給有發展前途的員工，讓他們意識到自己的作用。

2. 堅持寫維修日記

要求維修人員寫工作日記，即可以加強記憶，又可以為日后提供資料，還可以在寫日記的過程中對所修的內容進行一次"理論→實踐→理論"的思考和學習。

3. "廣范"基礎上的"專一"

在廣范的基礎上，培養對某一車型、某一技術的精湛，以便于維修人員收集整理資料和快速提高技術水平。對于一個維修人員的要求不可太雜，可以通過以點帶面的方式提高實際維修水平。

4. 積極進取，不斷創新

維修企業要注意開發優秀員工的能力，將善于引進和開發新技術、新設備的員工更好的使用，開發一件有益的工具可以提高數倍效率。積極地將一些員工的想法變成現實，積極地將一些員工的奇思妙想進行收集、整理，同時，對于有實際意義的內容進行推廣，對于相關人員進行必要的獎勵。

六、當代汽車維修工的培養內容

1. 具有極強的邏輯推理能力

維修工對汽車故障應具備一種特殊的邏輯分析能力。這一要求在一定程度上是由于我國汽車維修行業的實際情況決定的。這是因為，到目前為止，我的檢測手段、設備的使用狀況和故障的發生部位，還沒有達到只需要單純更換零配件的程度，目前，修理業的主要任務還是"診斷"，正所謂"七分診斷、三分修理"。真正反映一個維修人員水平的是其診斷的準確程度。在診斷過程中，要求診斷人員要"懂原理、會分析、能推理、巧診斷"。排除一個疑難雜癥，有時就像一部很好的推理小說，只不過小說的主角是汽車的各個系統。因此，一個不會推理的人，不會邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。

2. 具有一定的英語基礎

汽車技術的發展，使得它已不再是一個國家的事了，需要有國際合作。我們所修的車相當一部分是進口車，因此具有一定的英語基礎就顯得尤為重要。在工作中，不僅要查閱一些相關車型的英文資料，而且還可以非常方便地了解國外最新的汽車技術、維修手冊和診斷辦法。

3. 機、電、液有機地結合

我國汽修行業傳統的觀念是機、電工各自分開，它們是兩個獨立的工種。而隨著汽車技術的飛速發展，這種分工已經很不現實了，強烈需要將機、電工結合一起，再輔以液壓技術，三者有機地結合才是較理想的汽車維修人才。

4. 掌握一定的計算機知識

現代汽車要求維修人員必須掌握一定的計算機知識，不僅要了解計算機的正確使用，而且還要了解車用單板機的基本原理和控制原理，否則對于許多故障現象是可能無法理解。

5. 會挑選、使用并延伸設備的用途

修理員工能力的高低在很大程度上取決于對設備的應用程度。如果仔細觀察，就會發現，在許多修理廠，有很多設備擺放在那里充門面、裝樣子，甚至有些修理廠的設備還沒有打開包裝，購買的原因只是因為行管部門要求，象最基本的尾氣分析儀都不會依據數據做推論。因此，一個真正的汽修人才一定要會開發和利用汽車檢測設備。

萬通三十年勵精圖治，培養汽車工匠精英；三十年執著追夢，打造職業教育新模式。多元化就業渠道，暢通無阻；訂單式校企培養，覆蓋全國。50多個創就業指導中心，500多位創就業指導老師，50000家用人單位……萬通汽車教育緊跟企業需求，創新培養模式，在“明德精技 知行合一”校訓的指引下，經過30年的發展歷程，取得了令人矚目的成就。來杭州萬通，成就你的汽車夢想！